Paseo de Valencia: tráfico fluido y calles más seguras
Apoyo un diseño de Paseo de Valencia que mantenga dos carriles de circulación en cada sentido, agregue los carriles para bicicletas protegidos que exige la subvención federal y use balizas peatonales activadas a demanda en lugar de más señales de alto. No apoyo reducir la calle a un carril en cada sentido sin un análisis local del tráfico que los residentes puedan consultar.
Cuando converso con vecinos de todo el Distrito 4, Paseo de Valencia surge una y otra vez. Es el camino para ir a la escuela, al trabajo y a la autopista, y los cambios propuestos por la ciudad afectarían cada uno de esos viajes.
Lo que propone la ciudad
La ciudad ha obtenido de manera preliminar unos 5 millones de dólares en fondos federales para un proyecto en Paseo de Valencia, entre Alicia Parkway y Cabot Road, y en un tramo de Cabot Road. La ciudad indica que la subvención exige una ciclovía protegida «Clase IV», por lo que la ciclovía en sí no está en discusión. Lo que sí está en discusión es cómo cabe en la calle.
La página del proyecto de la ciudad enumera metas que comparto: dejar y recoger a los estudiantes de manera más segura en Valencia Elementary, velocidades más bajas en la zona escolar y una conexión para bicicletas hacia Cabot Road y la costa. La ciudad ha presentado tres diseños conceptuales y los describe como material de discusión. Algunos reducen Paseo de Valencia a un carril en cada sentido. La Alternativa 3 (Alternative 3) de la ciudad mantiene dos carriles de circulación en cada sentido.
Mi postura
- Mantener dos carriles en cada sentido. Apoyo diseños como la Alternativa 3, que mantienen dos carriles completos para vehículos en cada sentido y agregan carriles para bicicletas protegidos. El modelo regional de tráfico de la ciudad indica que un diseño de un solo carril no causaría demoras indeseables. Los residentes que manejan por esta calle todos los días, sobre todo a la hora de dejar a los niños en la escuela, tienen dudas, y comparto su preocupación. Antes de eliminar cualquier carril, quiero un análisis local del tráfico en horario escolar que los residentes puedan revisar.
- Usar cruces peatonales inteligentes, no más señales de alto. Los planos conceptuales de la ciudad muestran señales de alto en varias intersecciones de calles laterales, y las preguntas frecuentes de la ciudad mencionan señales de alto en todas las direcciones «donde sea necesario». Las señales de alto en una vía arterial principal generan vehículos detenidos con el motor encendido y filas de espera. Quiero que la ciudad estudie balizas peatonales activadas a demanda (a menudo llamadas señales HAWK) donde se cumplan los criterios técnicos de los ingenieros de tránsito. Detienen el tráfico solo cuando alguien necesita cruzar, y la Administración Federal de Carreteras (Federal Highway Administration) las incluye entre las medidas de seguridad comprobadas.
- Elegir un diseño para bicicletas que funcione en las entradas de autos. La Alternativa 3 de la ciudad muestra una ciclovía bidireccional en un lado de la calle, con un carril protegido unidireccional opcional en cada lado. Prefiero carriles protegidos a ambos lados de la calle, cada uno en un solo sentido, porque los conductores que salen en reversa de las entradas de autos de sus casas esperan que las bicicletas vengan de una dirección, no de dos.
La meta: resolver problemas sin crear otros nuevos
Las decisiones de infraestructura deben mejorar la vida diaria, no cambiar un problema por otro. Eso significa rutas escolares más seguras, velocidades más bajas cerca de las escuelas y conexiones reales para bicicletas, sin convertir una vía importante en un cuello de botella diario. Llevaré al Concejo Municipal soluciones prácticas, centradas en los residentes, y pediré los datos que las respalden.
Mis compromisos como su representante del Distrito 4
- Apoyar diseños que mantengan dos carriles de circulación en cada sentido y cumplan con el requisito de ciclovía protegida de la subvención.
- Pedir un análisis local del tráfico en horario escolar y ponerlo a disposición de los residentes antes de eliminar cualquier carril.
- Impulsar balizas en los cruces peatonales donde la ingeniería lo permita, antes que más señales de alto.
¿Cómo le gustaría ver mejorada Paseo de Valencia?
Dígame qué cambios le gustaría ver y qué le preocupa.
Escriba a TiffanyFuentes
- Ciudad de Laguna Hills, actualización del Elemento de Movilidad (Mobility Element) y página del proyecto de Paseo de Valencia / Cabot Road
- Ciudad de Laguna Hills, plano conceptual de la Alternativa 3 (Paseo de Valencia y Cabot Road)
- Ciudad de Laguna Hills, Proyectos de Mejoras de Capital (Capital Improvement Projects), CIP 191
- Administración Federal de Carreteras (Federal Highway Administration), Proven Safety Countermeasures: Pedestrian Hybrid Beacon