صفحهٔ اصلی/مواضع/Paseo de Valencia

موضع: ترافیک و خیابان‌های امن

Paseo de Valencia: ترافیک روان، خیابان ایمن‌تر

نوشتهٔ تیفانی بوچی‌یری، نامزد شورای شهر Laguna Hills در ناحیه ۴ · به‌روزرسانی: ۱۵ اکتبر ۲۰۲۶

وقتی با همسایه‌ها در سراسر ناحیه ۴ گفت‌وگو می‌کنم، Paseo de Valencia بارها مطرح می‌شود. این خیابان راه مدرسه، محل کار و بزرگراه است و تغییرات پیشنهادی شهر بر همهٔ این رفت‌وآمدها اثر می‌گذارد.

شهر چه پیشنهاد می‌دهد

شهر به‌طور مقدماتی حدود ۵ میلیون دلار بودجهٔ فدرال برای پروژه‌ای در Paseo de Valencia، بین Alicia Parkway و Cabot Road، و بخشی از Cabot Road تأمین کرده است. شهر می‌گوید این کمک مالی مسیر دوچرخهٔ حفاظت‌شدهٔ Class IV را الزامی می‌کند؛ بنابراین خود مسیر دوچرخه محل بحث نیست. محل بحث این است که چگونه در خیابان جا می‌گیرد.

صفحهٔ پروژهٔ شهر هدف‌هایی را فهرست می‌کند که من هم دارم: پیاده و سوار کردن ایمن‌تر دانش‌آموزان در Valencia Elementary، سرعت پایین‌تر در محدودهٔ مدرسه و اتصال دوچرخه به سمت Cabot Road و ساحل. شهر سه طرح مفهومی ارائه کرده و آن‌ها را برای بحث توصیف می‌کند. برخی از آن‌ها Paseo de Valencia را به یک خط در هر جهت کاهش می‌دهند. گزینهٔ ۳ (Alternative 3) شهر دو خط عبور در هر جهت را حفظ می‌کند.

موضع من

• حفظ دو خط در هر جهت. من از طرح‌هایی مانند گزینهٔ ۳ حمایت می‌کنم که دو خط کامل برای خودروها در هر جهت را حفظ می‌کنند و مسیرهای دوچرخهٔ حفاظت‌شده اضافه می‌کنند. مدل ترافیکی منطقه‌ای شهر می‌گوید طرح تک‌خطی باعث تأخیرهای نامطلوب نمی‌شود. ساکنانی که هر روز از این خیابان رانندگی می‌کنند، به‌ویژه در زمان رساندن بچه‌ها به مدرسه، تردید دارند و من هم این نگرانی را دارم. پیش از حذف هر خط، تحلیل ترافیکی محلی در ساعت‌های مدرسه می‌خواهم که ساکنان بتوانند آن را بررسی کنند.
• گذرگاه‌های هوشمند، نه تابلوهای توقف بیشتر. نقشه‌های مفهومی شهر در چند تقاطع خیابان‌های فرعی تابلوی توقف نشان می‌دهند و پرسش‌وپاسخ‌های شهر از توقف‌های چهارطرفه «در جاهایی که لازم باشد» نام می‌برد. تابلوهای توقف در یک خیابان شریانی اصلی باعث توقف با موتور روشن و صف‌های ترافیکی می‌شوند. می‌خواهم شهر چراغ‌های هشدار عابر پیادهٔ فعال‌شونده بر حسب نیاز (که اغلب سیگنال HAWK نامیده می‌شوند) را در جاهایی که معیارهای مهندسان ترافیک برقرار است بررسی کند. این چراغ‌ها فقط وقتی کسی باید عبور کند ترافیک را متوقف می‌کنند، و ادارهٔ فدرال بزرگراه‌ها (Federal Highway Administration) آن‌ها را جزو اقدامات ایمنی اثبات‌شده فهرست کرده است.
• انتخاب طرحی برای دوچرخه که در مسیر ورود و خروج خودرو به خانه‌ها هم کار کند. گزینهٔ ۳ شهر یک مسیر دوطرفه را در یک سمت خیابان نشان می‌دهد، با یک مسیر حفاظت‌شدهٔ یک‌طرفهٔ اختیاری در هر سمت. من مسیرهای حفاظت‌شده در هر دو سمت خیابان را ترجیح می‌دهم، که هر کدام فقط در یک جهت باشند، چون رانندگانی که از مسیر ورودی خانه‌ها دنده‌عقب بیرون می‌آیند انتظار دارند دوچرخه‌ها از یک جهت بیایند، نه از دو جهت.

هدف: حل مشکل‌ها بدون ساختن مشکل‌های تازه

تصمیم‌های زیرساختی باید زندگی روزمره را بهتر کنند، نه اینکه مشکلی را با مشکل دیگر عوض کنند. یعنی مسیرهای مدرسهٔ ایمن‌تر، سرعت پایین‌تر نزدیک مدارس و اتصال‌های واقعی برای دوچرخه، بدون اینکه یک خیابان مهم به گلوگاه روزانه تبدیل شود. راه‌حل‌های عملی و ساکن‌محور را به شورای شهر می‌برم و داده‌هایی را که پشتوانهٔ آن‌ها باشد خواهم خواست.

تعهدات من به‌عنوان نمایندهٔ ناحیه ۴ شما