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Postura: vivienda y estacionamiento

Estacionamiento y desarrollo: planificar con anticipación y proteger los vecindarios

Por Tiffany Boccieri, candidata al Concejo Municipal de Laguna Hills, Distrito 4 · Actualizado el 22 de octubre de 2026

Lo que la ciudad puede controlar

La ley de vivienda de California limita la capacidad de una ciudad para negar o retrasar proyectos de vivienda que reúnen los requisitos. La Housing Accountability Act (ley estatal que limita la facultad de la ciudad para negar proyectos de vivienda o aprobarlos con una densidad menor) protege a los proyectos que cumplen con las normas objetivas aplicables, y otras leyes estatales limitan los mínimos de estacionamiento para ciertos proyectos. El Concejo Municipal no puede detener un proyecto de vivienda que por lo demás cumple la ley solo porque a los vecinos les preocupa el estacionamiento.

También tenemos herramientas propias. El Housing Element de Laguna Hills, la parte del plan general de la ciudad que planifica la vivienda, recibió la certificación estatal en mayo de 2024, y la ciudad adoptó estándares objetivos de diseño para proyectos multifamiliares y de uso mixto (reglas claras y medibles que no dependen del criterio personal de un funcionario). Mantener esas reglas al día y aplicarlas de manera uniforme ayuda a la ciudad a evitar costosas batallas legales después de que llegue una solicitud. Algunos proyectos también implican aprobaciones discrecionales (en las que la ciudad puede usar su criterio) o acuerdos de desarrollo (contratos entre la ciudad y el desarrollador), pero esa facultad sigue sujeta a la ley estatal.

Pidamos una verificación independiente de los datos de estacionamiento

Para los proyectos importantes, quiero que la ciudad tenga información confiable sobre los espacios existentes, la demanda local real, el estacionamiento para visitantes y el posible desborde de vehículos hacia las calles cercanas. El Village at Laguna Hills tiene un análisis de estacionamiento preparado por el desarrollador entre sus documentos de proyecto publicados. Es un punto de partida importante, y la ciudad puede examinarlo más a fondo.

Donde la ley lo permita, yo propondría una revisión independiente de expertos elegida por la ciudad y pagada con tarifas legales de revisión de proyectos o reembolsos del desarrollador. Hay un precedente local: en el caso del Village, la ciudad exigió al desarrollador pagar el tiempo del personal, los honorarios de consultores y los estudios requeridos. El personal de la ciudad y el Concejo deben poder cuestionar los supuestos detrás de un informe terminado. La meta es una comprensión justa y objetiva de lo que el proyecto significará para las calles vecinas.

Establezcamos reglas prácticas antes de que lleguen los proyectos

Yo pediría al personal de la ciudad que revise cuáles de nuestros requisitos actuales de estacionamiento, acceso y manejo del estacionamiento se pueden expresar como reglas claras y medibles conforme a la ley estatal vigente. Eso incluye el manejo del estacionamiento para visitantes y una aplicación realista donde esos requisitos estén legalmente disponibles. La ciudad también debería publicar un mapa sencillo que explique dónde se aplican las restricciones estatales de estacionamiento relacionadas con el transporte público.

Un estudio de estacionamiento para toda la ciudad o para un área merece consideración, sobre todo donde la Density Bonus Law del estado (la ley que da unidades adicionales o concesiones a los proyectos que incluyen vivienda asequible) permite que evidencia local sustancial respalde ciertas determinaciones sobre la proporción de espacios de estacionamiento. Esa excepción es limitada, sin embargo: la ley estatal exige que la ciudad pague un nuevo estudio que se use con ese fin. Primero deberíamos identificar las decisiones específicas que el estudio podría fundamentar, estimar su costo y luego decidir si el beneficio público justifica el gasto.

Ayudemos a los vecindarios cuando el estacionamiento se desborda

La ley estatal permite a las ciudades crear estacionamiento preferencial para residentes con permiso (permit parking: en ciertas calles, solo los residentes con permiso pueden estacionarse en determinados horarios), y Laguna Hills ya cuenta con esas herramientas. En septiembre, la ciudad avanzó con restricciones de estacionamiento por permiso en calles seleccionadas alrededor de Beckenham Park por $25 al año. Las conversaciones también mostraron la desventaja de una solución apresurada: las restricciones en una calle pueden empujar los autos a la siguiente.

Me gustaría que la ciudad hiciera más fácil de entender el proceso de petición (el trámite en que los propietarios firman una solicitud para crear una zona de permisos), revisara las quejas con más prontitud y verificara los resultados después de que las restricciones entren en vigor. Eso incluye escuchar a los inquilinos y residentes además de a los propietarios y las HOA (asociaciones de propietarios). Cualquier cambio debería detallar los costos de aplicación y quién los paga, para que todos los costos sigan a la vista del público.

Mis compromisos como su representante del Distrito 4